Nejde přitom o běžné území. Prostor kolem Nádraží Holešovice patří dlouhodobě k nejzanedbanějším místům v Praze – a zároveň k těm nejsložitějším. Potkávají se tu metro, tramvaje, autobusy i železnice, území je zatížené infrastrukturou a komplikují ho i rozdílné výškové úrovně. „Nejasnosti při přípravě nádraží a metra v osmdesátých letech způsobily, že metro je uloženo na jedno kopnutí pod povrchem. Tím vznikla v území spousta bariér, nevábných míst a komplikovaných veřejných prostranství,“ popsal architekt Marek Jedlinský ze studia Pelčák a partner, které pro lokalitu spolu s ateliérem Thomas Müller Ivan Reimann Architekten připravilo územní studii.
Ta předpokládá vznik nové městské čtvrti v území ohraničeném nádražím Holešovice, vestibulem metra u tramvajových kolejí, mostem z Argentinské a Partyzánskou ulicí. Soutěžící se jí mají držet a navrhovat blokovou zástavbu s důrazem na kvalitu veřejných prostor. „Jižní část je hodně v našem majetku a ta soutěž se ho týká jenom okrajově v širších vztazích,“ uvedl náměstek pražského primátora Petr Hlaváček, který bude zároveň členem poroty.
Proměna má být velmi razantní, podle dosavadních plánů dojde v území k demolici prakticky všech budov. Zásadně se má změnit i doprava. Zrušit by se měl most přivádějící dopravu z Argentinské, nahradí ho nová křižovatka, upraví se vazby do Jankovcovy ulice, přesune se Bondyho ulice a vznikne lávka pro pěší a cyklisty. V lokalitě má zůstat i prostor pro autobusy a v nějaké podobě také autobusové nádraží, i když velká plocha dnes využívaná soukromými autobusy zanikne.
Pokud se podaří všechny potřebné úpravy prosadit, může v lokalitě vzniknout šest nových bloků. Na území o rozloze 60 tisíc metrů čtverečních má vyrůst zástavba o celkové ploše 215 tisíc metrů čtverečních s mixem bytů, kanceláří a služeb. Nová čtvrť má být navíc z velké části bez aut. Až 99 procent vozů má parkovat v garážích, jedna z ulic bude určena jen pro pěší a cyklisty a územím povedou dvě páteřní cyklostezky, jedna směrem k budoucí Vltavské filharmonii a Stromovce, druhá napříč Bubny.
Složení investorů se přitom v posledních letech měnilo. Podnik založil DPP v roce 2021 s Karlín Group, později se připojila CPI Property Group. Loni v květnu vedení města schválilo prodej městských parcel a letos v březnu Karlín Group svůj podíl prodala EP Real Estate ze skupiny EPH Daniela Křetínského. Polovinu podílu CPI mezitím koupila J&T. Karlín Group ale ještě na základě dohody s novým vlastníkem organizaci soutěže dokončuje a bude zastupovat soukromé investory i v porotě.
Do prvního kola workshopu vstoupí kodaňské studio ADEPT, němečtí Behnisch Architekten, dánská kancelář Cobe, rakouské studio Riegler Riewe Architekte, mezinárodní Bogle Architects, česko-slovenský ateliér CHYBIK + KRISTOF a pražská studia OVA a Schindler Seko Architekti. V porotě zasednou zástupci DPP, města a Prahy 7.
Další harmonogram ukáže až výsledek soutěže, ale pokud by se letos podařilo schválit metropolitní plán, mohlo by se podle současných odhadů začít stavět do čtyř až pěti let. „V roce 2020 jsme začali spolu s Pentou pracovat na urbanistické studii Florenc 21, tenkrát nikdo nevěřil tomu, že se tam něco dá skutečně udělat. Teď máme za sebou architektonickou soutěž a je jasné, že tam vznikne nový městský prostor. Stejné je to i tady. Cílem je, aby se něco opravdu hrozného změnilo v něco opravdu hezkého,“ řekl Petr Hlaváček.
Zdroje: e15, ČTK
Zdroj úvodní vizualizace: Pelčák a partneři
remspace
