„Pátá linka metra ode dneška není jen vzdálenou představou, ale jasným záměrem Prahy,“ uvedl náměstek primátora Petr Hlaváček. Rada hlavního města schválila zadání studie proveditelnosti, která prověří vedení trasy, její technické řešení i napojení na připravované železniční tunely pod centrem Prahy. Důležitý impuls přinesl také nový Metropolitní plán, který trasu oficiálně vymezil jako územní rezervu.
Zatímco nyní se pozornost soustředí na výstavbu metra D, podle Petra Hlaváčka by bylo chybou opakovat situaci z minulosti, kdy se s přípravou nových tras začalo příliš pozdě. „Teď už je jasné, že město začalo s přípravou metra D příliš pozdě, a ukazuje se, že to byla velká chyba. Proto na budoucí rozvoj myslíme s dostatečným předstihem,“ vysvětluje.
Na rozdíl od stávajících linek A, B, C i budované linky D nemá metro E fungovat jako další radiála vedoucí z okrajů města do centra. Nová trasa má vytvořit jakýsi vnitřní dopravní okruh, který propojí jednotlivé linky metra mezi sebou a umožní cestování napříč městem bez nutnosti zajíždět do historického centra. Cílem je snížit dopravní zatížení nejvytíženějších přestupních stanic a nabídnout rychlejší spojení mezi rozvojovými lokalitami.
Podle dosavadních návrhů se linka E propojí s trasou A na Želivského, s linkou B na Smíchově a ve Vysočanech, s linkou C na Budějovické a v Letňanech a s budoucí trasou D na Pankráci. Právě Pankrác by se mohl proměnit v jeden z nejvýznamnějších přestupních uzlů pražské dopravy.
Přínos nové trasy ilustruje náměstek pro dopravu Jaromír Beránek na konkrétním příkladu. „Zatímco dnes trvá cesta mezi Bohdalcem a Nákladovým nádražím Žižkov zhruba 25 minut a musíte přestupovat, s novou linkou by to byly pouhé tři a půl minuty,“ uvedl.
Město od projektu očekává nejen rychlejší spojení mezi jednotlivými čtvrtěmi, ale také motivaci k přechodu z automobilové dopravy na veřejnou dopravu. Právě propojení rozvojových území mimo centrum je jedním z dlouhodobě chybějících článků pražské dopravní sítě.
Přestože je politická podpora projektu stále silnější, o definitivní podobě trasy ještě rozhodnuto není. Odpovědi má přinést právě připravovaná studie proveditelnosti, která prověří vedení trasy, technické možnosti i ekonomickou návratnost projektu.
Dokument má zároveň sloužit jako podklad pro budoucí politická vedení města a projektanty, kteří budou na přípravě trasy navazovat v dalších letech.
Největší překážkou zůstávají náklady. Odhady hovoří o částce okolo 220 miliard korun, pokud by byla trasa realizována klasickým způsobem v tunelech. To je suma převyšující finanční rezervy hlavního města. Právě proto se zatím nepočítá s brzkým zahájením výstavby. Prioritou zůstává dokončení metra D a dalších strategických staveb, především Městského okruhu.
„Je potřeba myslet na budoucnost, proto má smysl už dnes pracovat na přípravě páté linky metra. Zároveň ale víme, že její výstavba by vyšla zhruba na 220 miliard korun a Praha má před sebou projekty, které potřebuje dokončit dříve,“ uvedl Tomáš Portlík (ODS).
Zdroje: linkedin.com, novinky.cz, ČTK
remspace
