Správa železnic nyní hledá zhotovitele na opravu izolace stropu odbavovací haly a úpravy ve Wilsonově ulici. Práce by měly začít v první polovině letošního roku a potrvají do roku 2028. Nejvyšší přípustná cena zakázky činí 291 milionů korun. „Cílem je vyřešit zatékání z plochy parkoviště a magistrály do konstrukce odbavovací haly postavené v 70. letech minulého století. Rekonstrukcí projdou také přilehlé komunikace a chodníky, přístup do historické Fantovy budovy bude z parkoviště po novém přechodu přes magistrálu,” uvedla Správa Železnic.
Zdroj: Henning Larsen Architects
Součástí zakázky je také oprava železobetonové desky zastropení na základě doporučení odborníků z Kloknerova ústavu ČVUT, přemístění veřejného osvětlení a výsadba stromů před Fantovou budovou. Rekonstrukce má zlepšit přístup na hlavní nádraží od Národního muzea. Financování je zajištěno z úvěru Evropské investiční banky v programu Czech Rail TEN-T and Regional a z prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury.
Tato první etapa je ale jen úvodem k mnohem větší proměně území. „Druhá etapa je projekt Šťastný Hlavák, který v sobě zahrnuje revitalizaci parku Vrchlického sady, novostavbu tramvajové trati Muzeum – Bolzanova a rekonstrukci odbavovací haly,” dodala mluvčí SŽ Nela Eberl Friebová. Vítězný návrh počítal s částečnou demolicí nové odbavovací haly a jejím nahrazením zvýšenou dřevěnou střechou.
Původní plány se však setkaly s nesouhlasem veřejnosti a další přípravu projektu zkomplikovalo potvrzení památkové ochrany, architektonický tým proto musel návrh přepracovat. Pozastaveny jsou tak nyní nejen zásahy do samotné haly, ale i nová tramvajová trať mezi Muzeem a Bolzanovou ulicí a také revitalizace Vrchlického sadů.
Podle Institutu plánování a rozvoje je zdržení způsobeno úpravou zadání pro navazující projektové fáze. Jakub Hendrych z IPR k tomu uvedl: „V současné chvíli vycházíme z toho, že Nová odbavovací hala je součástí památkově chráněné Fantovy budovy. I to, že je budova památkově chráněná, nám však umožňuje pracovat se zásahy do ní za předpokladu, že tyto kroky budeme konzultovat se zástupci památkové péče.“ Současně se mají hledat možnosti, jak některé části projektu, zejména tramvajovou trať, realizovat prioritně.
Zdroj: Henning Larsen Architects
Tomu odpovídá i další popis plánovaného postupu. „V rámci zpracování architektonické studie bude rovněž navrženo dílčí členění stavebních objektů a principy realizace jednotlivých částí s možností etapizace. Ta se bude v dalších projekčních fázích zpřesňovat a vzájemně koordinovat i s dalšími navazujícími projekty typu Metro D nebo Nové spojení 2 (ŽUP),” doplnil Jakub Hendrych. Realizace tramvajové trati je podle něj předpokládána jako jedna z prvních aktivit v území, která má zlepšit obsluhu lokality veřejnou dopravou. Zároveň však upozornil, že „s ohledem na výškové a krajinářské řešení musí společně dojít i k technicky nutnému zasáhu do navazujících částí parku”.
Také Správa železnic potvrzuje, že se nyní čeká především na rozhodnutí ministerstva kultury ve věci rozkladu k památkové ochraně. Ani případné potvrzení ochrany ale podle ní automaticky nevylučuje stavební zásahy. „Pokud je postup koordinovaný a průběžně konzultovaný se zástupci památkové péče, památková ochrana budovy odbavovací haly nevylučuje ani stavební zásahy,“ uvedla mluvčí Nela Eberl Friebová.
Zdroje: zdopravy, ČTK
Zdroj úvodní vizualizace: IPR
remspace
